混动才是出路 实拍解析一汽丰田奕泽双擎

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李明凯 编辑 新车体验 2020-11-20 16:25 一汽丰田对 奕泽 的看重不亚于常青树产品 卡罗拉 ，看到 卡罗拉双擎 版取得的丰硕战果，奕泽双擎的到来就显得在正常不过，就本次广州车展中他们也终于付出了行动，而与之前发布的奕泽E进擎纯电版相比，几乎所有人都知道丰田双擎才是真的香，或许奕泽混动才是它走向成功的最佳出路。

外观：双擎版设计有性格更运动

尽管奕泽双擎版注定在外观设计上不会有大刀阔斧的变化，但对个性的凸出与强化年轻运动感还是做足了准备。调整最大的依旧是前脸造型，完全开放式的大嘴采用了横向格栅设计，取消了燃油版上的双?保险杠?样式，造型变得简约但气势更足，此外下方还加入了一个类似运动前唇的装饰显得更为年轻。大灯的造型没有明显变化，但是在银色灯眉装饰的最外圈采用了类似熏黑的处理，并且贯穿于LOGO与头灯之间，搭配连通的银色装饰视觉效果很棒，很吸睛。车身侧面与尾部也有同样的黑化处理，除了蓝色牛头标LOGO，车身上的HYBRID混动标识也是区分混动版本的关键。

展开余下全文（1/2） 2 配置比燃油版高 回顶部

内饰：首次配全景影像与丰田规避碰撞辅助套装

由于本次展车并没有开放内饰，相关功能不能进行体验，但是在内饰设计上基本与燃油版不会有明显区别。在三幅式方向盘上我们看到有车道偏离预警以及定速巡航，据悉新车全系标配 TOYOTA SAFETY SENSE 智行 安全（ 丰田 规避碰撞辅助套装）。

动力总成：与雷克萨斯UX相同的2.0L+电动机

据悉， 奕泽 双擎版将搭载2.0L+电机的混合动力总成，是否与 雷克萨斯UX 上的完全相同目前无法确定，如果相同它的系统综合最大功率将达到135kW(184PS)；而单发动机最大功率可达107kW(146PS)，峰值扭矩188N?m；电动机最大功率80kW(109PS)，峰值扭矩202N?m。

（图/文/摄： 李明凯） @2019

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李明凯 编辑 原创评测 2022-03-26 00:10 1 后劲足驾驶更轻松 回顶部

揽境 （ 查成交价 | 车型详解 ）是 大众 品牌中尺寸最大的一款SUV，超过5米1的车长与接近3米的轴距已经刷新了最大SUV 途昂 的记录，而对一台整备质量超过2.1吨的大家伙显然在动力上也需要与之匹配；虽然说380TSI这台2.0T是一台万金油动力，但真正在体量与底气上都有排面的还要是530TSI的2.5T V6动力版本，那相比380TSI，这台530TSI的提升有多大，值不值得考虑？接下来看看测试成绩就清楚了。

揽境全系车型只有售价39.99万这一款搭载了2.5T V6动力，如果看中了这个排量就没有其他选择只能上顶配，在价格上也要比相同动力版本的途昂贵了2万多，但不管是揽境还是途昂，有能力的话还是建议上530TSI的版本，从驾驶表现来说确实体验要更好。

揽境530TSI：加速进7秒，带DCC 可变悬挂

530TSI动力版配备的2.5T V6涡轮增压发动机最大功率220千瓦（299匹），峰值扭矩达到了500牛米，匹配的7速双离合变速器可承受最大扭矩为600牛米，而官方给出的百公里加速时间为8.2秒，相比2.0T动力来说2.5T的加速能力快了1秒，但大众的车型实际表现和官方数据差异较大，所以后面的性能测试我们在来看它的表现。

530TSI相比380TSI最大的感受就是动力储备更充沛，在全速段几乎都不会有动力不足的情况出现，即便是在经济模式下对动力有一定限制，但转速超过3000转还是表现的呼之欲出，这个模式其实非常适合在拥堵路况下开启，通常转速不会高，油门踏板软绵绵的力度可以放心的把脚放在上面，线性又温顺的动力输出很舒服也更省心。值得一提的是日常驾驶它的转速会非常低，一般100km/h的时速下转速仅1700转左右，想想现在的油价再看看这个转速是不是心里踏实点了。

标准模式下，油门初段的反应就灵敏很多了，动力差不多在2000转出头涡轮介入就比较明显，油门踏板的力度变沉，不是那么软绵绵的。而在高速状态下深踩油门，从100km/h升到120km/h转速会直接跳到5000转，持续给油动力储备感觉依旧很足，虽然在这个标准模式下动力不算凶猛，但后劲非常足。

运动模式转速会默认在2000转以上，深踩一下油门转速突破4000-5000转速提的非常快，但是在整个加速过程它都不会有很亢奋的状态，变速器连续降挡无顿挫，发动机不会有太大的噪音，整个状态都很轻松，相比2.0T那种努力爬升压榨，2.5T V6动力显然在动力爆发时表现的更从容一些，拥有更好的动力储备确实也更淡定悠闲，即便是面对这么大的车身，提速还是挺游刃有余的，对驾驶者来说这种信心的满足感日常重要。变速箱不会感觉有明显的换挡感，低档位下的顿挫也几乎没有，而在急加速状态下它的升挡和降挡都很平顺迅速，如果不是通过仪表盘上的挡位显示，更是察觉不到它的存在，在这方面这台7速双离合确实没啥说的，做到了十分平顺与快速响应。

530TSI车型配备了DCC可变悬挂系统，并且支持多项的阻尼调节，这也是380TSI的车型上没有的，但从日常驾驶的表现来看它起到的效果并不明显，在舒适和运动两种阻尼的情况下体验，路面小振动和颠簸的感觉几乎没有明显区别，对小的震动过滤并不是特别彻底，路况反馈比较丰满，但是在处理大的颠簸会很柔和，除了小振动有点频繁到没其他问题了。

2 性能测试 回顶部 0-100km/h-0加速测试

之前我们测试过 揽境 380TSI的2.0T动力，官方给出的百公里加速成绩为9.2秒，实测成绩为8.39秒；今天的揽境530TIS的2.5T V6动力版本官方给出的百公里加速成绩是8.2秒，所以按照 大众 一贯的虚标数据它的成绩应该会更好。在关闭了车身稳定系统之后车辆便可以拉高转速起步，同时仪表盘内会显示弹射模式开启，转速可以提高到3000转左右，起步不管是从姿态还是体感上都能感受到动力的强劲，最终我们取得测试的最好成绩为7.01秒，比官方数据快了一秒多还是相当不错的，这么大的体量这个加速可以说非常出色了。

100km/h-0制动测试

制动测试的表现也比预期的要好，全力制动下能感觉悬挂的压缩比较明显，但从车身来看姿态还在合理的范围，制动力全段都比较强，表现也十分线性，最终我们获得的百公里制动最好成绩为38.76米。

噪音测试

像揽境这个级别的SUV对噪音的处理已经是相当不错了，良好的降噪能力也能给人品质的高级感这毋庸置疑，首先我们从怠速噪音的测试中就不难 发现 ，揽境530TSI的怠速数值低至30分贝的级别，这个数据通常只出现在纯电车型中，而在随后的60km/h、90km/h、120km/h的测试中其噪音成绩差异就比较明显分别为61.8分贝、63.2分贝与68.5分贝，主要是风噪和胎噪的声音突然增大，尤其是风噪的声音更为明显，这也与车身宽大的提醒有着一定关系，时速越快噪音越明显。

关于油耗：

目前国内的燃油价格持续上涨，燃油经济性这件事虽然一直在说，但相信这个时候大家真的重视起来，揽境2.5T V6相比2.0T车型在油耗上肯定会更都一些，但从体验上来看时速100km/h的情况下它的转速已经可以控制在1700转左右很不错了，同时从油箱盖标准来看依旧可以添加95号汽油。在我们行驶了将近100km的路上之后，行车电脑显示的平均油耗为12.7L，平均时速25km/h，其中路况包括环路与部分市区路段，目前来看这个成绩在市区使用还算准确，这个体量和排量的车型油耗比较正常了，但依旧不低。

总结：

更大排量的揽境530TSI相比2.0T车型不仅是在加速性能上有明显提升，在舒适性上的变化也很大，对于一台尺寸超过5米且车重2.1吨多的SUV中后段充足的动力储备让驾驶更为轻松，更大的扭矩与持续的爆发力也能让人信心倍增，而相对油耗而言，100km/h只有1700转的表现也可以在需要时对油耗有所节省，相比2.0T动力而言，不算夸张的油耗以及更高动力和舒适型换来的极致表现还是值得拥有的，所以有能力上大排量依旧是真香定律。（图/文/摄： 李明凯）

3 车型参数配置对比 回顶部 车型参数对比 车型 揽境2021款530TSI 四驱旗舰胜境版Pro 官方价 39.99万 厂商 一汽-大众 级别 中大型SUV 上市时间 2021-06 发动机 2.5T V6 进气形式 涡轮增压 最大马力(PS) 299 最大扭矩(N?m) 500 变速箱 7挡双离合 车身类型 5门6座SUV 查看全部参数 @2019

最长续航940km 试驾柴油长城炮乘用版

襄阳耀襄高中是普高。

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中保研碰撞测试后 5款高分自主车型推荐

李明凯 编辑 新车试驾 2020-09-12 22:11

长城 炮 （ 查成交价 | 车型详解 ）的上市确实让皮卡车型火了一把，其高品质的工艺水平让皮卡走进城市变成了可能，而率先推出的汽油版车型月月过万的销量正是市场给予的认可，但还是有很多人在等待长城炮柴油动力版本的到来，于是在推出手动柴油 商 用版车型之后，搭载采埃孚8AT与2.0T柴油发动机的长城炮乘用版和商用版也如约而至了。

皮卡车型在主要城市频频受限，但长城炮的销量却稳步攀升，毕竟在同级别市场中高品质皮卡车型是稀缺资源，而针对不同的用户人群长城炮也分为了更偏向城市使用的乘用版与主运输的商用两个版本，本次推出的柴油长城炮也是如此划分，并且根据需求在配置以及车身结构上也有所区分，由于之前我的同事已经试驾过了柴油商用版本车型，所以这次我们主要体验的车型是柴油乘用版。

《试驾柴油长城炮商用版》

《柴油长城炮8AT车型上市 售11.78万元起》点击了解

柴油乘用版与商用版：不用需求决定设计差异

柴油乘用版车型的外观完全保留了汽油版本上的设计，霸气的镀铬前格栅搭配LED大灯造型还是让人心生敬畏的，而相比商用版它也确实拥有大尺寸城市SUV的时尚感与魄力。灰色的前保险杠并没有采用与车身同色的设计，金属质感与分明的层次还是突出了更多时尚味道。当然，这是顶配的尊享型才有的，包括车头带有摄像头与毫米波雷达，具备360全景影像与ACC自适应巡航也只有高配车型才提供。侧面不同色的分体式轮眉与汽油版顶配车型的设计也完全相同，轮胎方面也依旧为265/ 60R18的尺寸，这也是柴油版车全系标配的。尾箱上提供了不锈钢的防滚架，一样也是除了顶配车型以外都不具备。

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看到长城炮的内饰完全不会把它与皮卡车型联系在一起，像棕、白色的色调搭配与皮革缝线包裹的中控台衬托出了足够的豪华档次，对比一下目前市面上的各个价位的皮卡车型长城炮内饰都是最具豪华感的。即便是商用版本的内饰也依旧能颠覆以往对于这个价位皮卡车型的认知，所以长城炮拥有如此高的呼声不是没道理。当然，配置方面的齐备也达到了很高的水平，包括L2级别的自动驾驶辅助系统，而中控大屏幕的可玩性也极高，智能网联方面 包括语音控制、上网服务、手机互联等功能，如果您熟悉 哈弗 的产品对这套系统肯定不陌生。同时我的同事在之前试驾时也说过，即便是商用版本它的功能性也同样丰富。

乘用版配置豪华、商用版也不低

当然，在配置方面乘用版与商用版针对需求做出了差异化的调整，比如商用版没有车联网系统、远程控制、语音控制以及后排出风口等，但是像换挡拨片、手机互联、蓝牙电话，FOTA在线升级等都是具备的，还有驾驶模式选择，所以即便是购买商用版本也要比市面上大部分皮卡车型拥有更好的配置表现，这还是毋庸置疑的。

展开余下全文（1/2） 2 柴油皮卡质感也能很高级 回顶部 驾驶：柴油版行驶质感也能很高级

柴油 长城 炮 （ 查成交价 | 车型详解 ）的乘用版与 商 用版搭载的都是GW4D20M型2.0T柴油发动机，最大功率达到了120千瓦，最大扭矩为400牛米，这台2.0T柴油发动机的参数表现是目前同级别柴油动力中最高的，而与之匹配的ZF8速手自一体变速器也是同级少有的。可以说在动力总成方面，长城炮柴油版要比同级别产品领先了不止一代。

购买长城炮柴油版的车主比较关心的就是这台车开起来怎么样，从动力的低扭表现、平顺性，再到噪音的控制以及震动大小等问题，毕竟这是市面上很多柴油皮卡车型的通病，但是在驾驶柴油长城炮乘用版的时候它出色的行驶质感却让人惊喜，颠覆了以往柴油皮卡的印象也能很高级。由于柴油动力的特殊性导致了它在低扭时就能达到动力的直接释放，1500-2500转的最大扭矩爆发区间让这台车力道十足，涡轮的介入一点也不突兀，更重要的是8AT变速器在日常驾驶中把动力打理的十分平顺，在急加速时连续的降档也不会有明显的顿挫，而相比汽油版车型变速器在低扭输出时进行了针对性的调校，日常驾驶一点也不累，真没想到柴油车开起来也可以有高级感。

柴油相比汽油发动机的明显优势就是燃油经济性，市区驾驶转速会在1200-1600转左右，较低的转速以及配备的8AT变速器让油耗表现更为友好，而目前5.4 元 左右的柴油价格相比汽油而言确实要便宜太多了，厂家也给出了940km的超高续航，相信经济性也是很多人等待柴油版的一个重要因素。

这台柴油发动机在噪音的抑制方面做得十分出色，在转速超过2500转以后才会有一些噪音传入车内，其他时候都十分的安静，只有你将转速拉高到较大的区间，比如跑高速才会感觉到此时驾驶的是一台柴油动力车型，它确实要比市面上大部分柴油皮卡的噪音都要小，接近汽油动力的噪音水准，考虑到车型用途柴油的噪音也几乎可以忽略了。

柴油长城炮乘用版后悬挂为多连杆形式，它与商用版的钢板弹簧后悬挂有着很大区别，主要是体现在舒适性方面，对于路面震动的处理要更好，经过减速带起伏路面时有点颠，但不会很生硬，这种表现更像是硬派一点的城市SUV。转向的手感会稍沉重一些，但是提供了转向力度调节，可以根据情况去选择合适的力度。在这方面商用版的转向力度可能要更重一些，因为它采用的是液压助力，而乘用版是电子助力。

结语：

试驾过长城炮柴油版让我对柴油皮卡车型有了重新的认识，原来它也可以做到非常的安静与平顺，而且日常驾驶更低的油耗表现也让它的经济性优于汽油车型，作为定位高品质皮卡的长城炮来说，显然它的表现已经足够打动消费者了，包括设计工艺水平，动力总成以及驾驶表现上的高级感，相信柴油版的推出会让它在销量上再次突破，也证明了在城市频频受限的皮卡车型长城炮却能持续走高不是没道理的。（图/文/摄： 李明凯）

@2019

李明凯 编辑 导购编辑推荐 2020-02-26 23:25

近几个月中保研新碰撞测试的结果陆续发布了，包括合资与自主品牌多款新车与热销车型，其中自主产品在取得了很高的评分让人颇为期待，它们也是去年销量红火的几款产品，如 长安CS75 PLUS （ 查成交价 | 车型详解 ）、 吉利 星越 、 荣威RX5 以及小鹏G3这种新能源车型，对于已经购买的消费者来说能获得高分评价自然是很欣慰，那些还在观望的小伙伴们相信对具体表现如何更关心，所以接下来我们就推荐5款在中保研新的碰撞测试中取得不错成绩的车型，一起来看看吧。

在中保研官网上我们看到公布出来的1-10号位十个品牌车型中（这个顺序不是成绩排名），有五款都是近期测试的自主品牌产品，并且分别在耐撞性与维修经济、车内成员、车外行人以及辅助安全四个大项目给出了综合评分，从这个图中我们大致可以看到很多自主产品都达到了G优秀的水平，甚至有些表现还要强于合资产品。

长安CS75 PLUS

长安CS75 PLUS在2019年取得了不错的销量，可以说长安的PLUS车型系列都有很好的前景，而在中保研碰撞调查中CS75 PLUS的安全表现也确实没有让人失望，正面偏置25％碰撞、侧面碰撞以及座椅头枕行人保护、智能驾驶辅助系统多方面都达到了总评分G优秀的成绩，而在最主要的扣费项目就是低速结构碰撞中维修成本费用偏高，满分24分只拿到了7分，幸好低速结构碰撞时气囊没有起爆成本得到了控制，因此达到了M一般的评价也还说得过去。但总体评分中除了维修经济性偏高一些其他安全性表现都很出色，作为第一款给大家推荐。

长安CS75 PLUS在设计上还是比较惊艳的，夸张的大嘴格栅与尺寸更长的头灯造型让整个前脸的设计都很有气势，前杠两侧类似进气口的样式更是强化了它前脸的运动感和冲击力，CS75PLUS营造出来的就是比较强势的气场，当然尽管你可能会觉得它带着某些豪华品牌气息，但从设计上来说高档感、力量感以及时尚度都有了，是一个非常不错的造型。

2.0T自动 旗舰 版在设计上与其他版本有所不同，它更强调运动风格，包括车身上的S标识，红色装饰以及仿碳纤维材质，尽管只是细节上的调整却起到了不一样的效果。而2.0T车型独有的四出排气让车尾显得霸气十足，尾灯与高位刹车灯也是标志性的设计，从很多细节上评判也能打个高分了。

CS75PLUS在内饰设计上更注重豪华和设计感，通过大量搪塑与皮质材质的应用给予了视觉和触感上的享受，而2.0T的旗舰版本采用了红黑内饰来烘托活力与运动感觉，所以，细腻、运动、豪华感在这款车型上表现的更为明显。设计上的亮点当然还有一体式的三块液晶显示屏，除了仪表盘与中央大屏幕还有一个显示智能安全系统相关的小屏幕，而也只有我们试驾的这款旗舰版才提供有车道偏离预警、车道保持辅助、车侧盲区检测、自动泊车等智能科技配置。

2710mm的轴距尺寸在这个级别还是比较不错的参数，而合理的布局更是起到了提升舒适性的作用，身高1.76米的体验者坐入后排已经有点行政级的意思了，腿部有很大的余量，此外，地板平整化的设计以及靠背角度可调节、全景天窗等都保证了后排乘客足够舒适的乘坐空间，这已经是相当出色的表现了。

CS75PLUS提供了1.5T与2.0T两种排量动力，本次我们试驾的2.0T发动机最大功率达到了171千瓦，可在1750-3500转爆发360牛米的最大扭矩，而与之匹配的是来自爱信的8AT自动变速器，这样的动力组合在同级别中非常少见，也说明了长安在动力总成上实现了大跨步。

展开余下全文（1/5） 2 小鹏汽车G3 回顶部

小鹏汽车G3

小鹏G3作为为数不多的纯电车型在这次中保研碰撞测试中的成绩也不错，四大项目中除了耐撞性与维修经济指数，其他三项总评分都达到了G优秀。正面偏向25％碰撞与侧面碰撞是丢分项，主要原因是没有头部侧气囊，这样在正面和侧面测试中对假人的保护没有达到优秀的成绩，但是A级的评价也是出于良好的范畴。另外一个丢分项是耐撞性，正面满分6分小鹏G3得到2分，车尾满分6分小鹏得了3.5分。而在维修经济性上满分24分，小鹏G3得了0分，主要原因之一就是低速碰撞测试气囊起爆了，这维修成本可就emmmm，但在车内人员安全指数、行人安全指数以及驾驶辅助系统上小鹏G3的总评分还有达到了G优秀级别。

外观方面，哪怕是能见度不低，如今再看小鹏G3仍能觉得它的造型足够前卫，这归功于没有没有传统的进气格栅，走在路上还保持着差异化带来的?新鲜感?。而且得益于纯电动车的天然结构优势，前舱可以下压得比较低，没有传统SUV的?高、厚、硬?风格，呈现出向前俯冲的模样，这种楔形设计可以做到视觉重心和风阻双双降低。

内饰部分，小鹏G3采用了全景式前风挡，这类?太空驾驶舱?对车体结构的坚韧特性和风挡材料的成本提出了极高要求。小鹏G3的全景式前风挡玻璃还具有?防紫外线+隔热?的功能。新车配备了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触控式中控屏，内饰几乎所有功能操作都被集成于中控屏幕内。

动力方面小鹏G3520长续航尊享版顶配，售价19.68万。该车搭载的是一块容量为66.5kWh的三 元 锂电池，NEDC续航 里程 为520km，其电池能量密度为180Wh/kg，供应 商 为宁德时代。（老款G3尊享版电池容量为47.6kWh，NEDC续航里程365km，电池能量密度为160Wh/kg）整个电池包采用了阻燃结构和防爆阀设计，并增加了Fuse保护，达到了IP68级防水防尘级别，电量由30%-80%的快充时间为30分钟。

3 吉利星越 回顶部

吉利 星越

星 越是吉利首款CMA平台打造的产品，国际性的平台标准是否会带来更好的表现呢。从评分数据上可以看到星越在耐撞性与维修经济性上有着明显的优势，包括在总榜中的很多合资品牌车型也都没有达到了A良好的水平，从前后碰撞的得分情况来看星越在正面碰撞只丢了一分，而尾部碰撞取得了满分的好成绩，而在维修经济性指数上满分24分它拿到了17分，就经济性上与 大众 帕萨特 得到了相同的A良好评分，这样的表现可要比 沃尔沃 强太多了。不过在正面偏=置25％碰撞测试中，车辆结构与乘员舱上部侵入的得分只有M一般，最终影响了它在乘坐人员大项目中评分得到了A良好。

星越是吉利首款全系采用黑色车标的车型，经过扁平化处理的车标更能营造运动感。整车溜背式的车身线条流畅动感，下进气格栅的?大嘴?看上去也似乎与性能沾上了关系。为了与名字能有个很好的搭配，星越在灯光方面颇下心思，全车外饰灯具配备了326颗LED光源，且拥有前后灯组的流水转向灯设计。新车整体尺寸适中，长、宽、高分别为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm，搭配Coupe造型后显得更小巧活泼，给人一种灵活的视觉体验。

内饰方面同样充斥着运动 元素 来挑逗你的驾驶兴趣，向驾驶席倾斜的仪表台、底部扁平的赛车方向盘以及向早期赛车致敬的副驾驶侧面扶手都是在极力体现性能味道。更重要的是，内饰用料的实在就这个价位级别几乎难见，工艺表现也有着汽车大厂的水平;此外，还有全液晶仪表盘与大尺寸的液晶显示屏的加入，可以说在豪华感的营造上星越是越级的，二十万以内的车型上都很少见。

2.0t动力最大功率达到了175千瓦，峰值扭矩350牛米，拥有1800-4500转宽泛的扭矩爆发区间。因为油门的反应速度很快，在1800转之前动力的响应也不慢，而当达到扭矩爆发区间之后，动力的爆发也不会很突兀，爱信8at变速器把整台车动力打理的都很平顺，动力总成的匹配默契度很高，开起来感觉又快又稳。

4 荣威RX5 MAX 回顶部

上汽 荣威RX5 MAX

上汽集团 荣威RX5 MAX在本次中保研测试中取得的成绩还是不错的，算上前面几款车型它在四大项目中后三项几乎所有的小项目都拿到了G优秀的评分，但在耐撞性与维修经济指数上得到的分数达到了P也就是最差表现，我们通过下面的项目细节可以看到，追尾的评分只有4.5分，正面车头碰撞尾5分。但真正影响最终较差评分的是维修经济性，车头和车尾的满分是24分，它分别拿到了3分与10分。

个人认为 荣威 品牌的设计在中国自主品牌中是最为成熟的一个，两个原因，一是家族化特征很明显，但又每一款车都不同，不套娃；二是整套设计风格 优雅 协调，没有为了设计而设计的浮夸感。RX5的紧致匀称，RX8的硬朗霸气、MarvelX科幻前卫，而RX5MAX在这三者之间取得了很好的平衡。

内饰中控造型与其他荣威车型区别较为明显，比以往那种相对扁平而单调的设计要优化了很多，但整体的风格调性没有变。中控大屏的位置和MarvelX一样放在了较低的位置，不过MarvelX那个超大中控屏太靠前，并不利于观察，这一点在RX5MAX上就做得刚刚好。荣威向来在车载系统的智能化互联化方面走得比别人更远，不论是AR实景导航还是FaceID，都是很新潮的玩意儿。虽然这些还谈不上什么高精尖的黑科技，但目前能在量产车上看到的，只有荣威。

动力方面和RX5一样，RX5MAX提供了1.5T和2.0T两种动力，但匹配的变速箱有所不同。RX5的1.5T使用7挡双离合，2.0T则是6挡双离合，那么对于全新的RX5MAX，其1.5T车型改用了6AT，而2.0T则依然是6挡湿式双离合。

5 比亚迪唐 回顶部

比亚迪唐

比亚迪 唐 的综合评分也不错，在大家都表现得不太的好的项目如正面偏置25％碰撞测试中获得了G优秀的评分，但是在侧面碰撞中头部运动保护这项只有M一般的成绩，而且在耐撞性和维修经济性指数上达到了评分也是M一般，但除此之外其他方面的表现都还不错，所以它的综合评分也不低。

比亚迪唐DM双擎四驱延续了DragonFace家族式设计语言，舒展的侧面、贯穿式的尾灯，整车颜值广受好评，可以说是家族SUV的颜值担当。虽说整体设计是一样的，不过具体到细节设计还是有不一的地方。具体表现在车顶行李架、外后视镜、窗框饰条、鲨鱼鳍天线都采用了全黑的设计，视觉上显得更加有质感，尤其是白色车身视觉效果更甚。

与现款唐DM车型（三擎版）是保持一致的，区别在于部分的配置不同。目前详细的配置表还没出来，不过从试驾车来看，配置还是足够丰富的，比如中控12.8英寸超大自动旋转屏是标配的，里面集合了相当丰富的功能，这套DiLink智能网联系统实用性很高。此外，像360?全景影像、全LED大灯、自动空调、电子手刹/AUTOHOLD等也是标配的配置。此外，在主动安全配置方面，新车还配备了ACC自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、道路交通标示识别等智能辅助驾驶配置。

新车同样配备了DiLink智能网联系统，这块12.8英寸超大自动旋转屏集合了相当丰富的功能，实用性高。这套系统具有较强的拓展功能，可以安装各种第三方软件，比如抖音、微信等等，可玩性很高。此外，它也支持智能语音功能，反应快，识别率高，可控制的功能也特别多，很好用。这套系统的功能与之前体验是基本一致的，这里就不展开说明与视频展示了。

2.0TI涡轮增压发动机进行了一定的优化，最大功率为141kW（192PS），在1500-4000转能输出320N?m的峰值扭矩。后轴电机一样，最大功率为180kW，最大扭矩达到了380N?m。系统综合功率为321kW，系统综合最大扭矩为700N?m。

总结：

从中保研公布的部分碰撞测试成绩来看，维修经济性指数不光是合资品牌，自主品牌的表现也都很少有达到A良好或以上评价的，而维修的成本确实是越来越高。其中原因其实也理解就是新车的价格比较透明了，往往售后成为了背利润最主要的途径。当然也有表现还不错的例如上面提到的 吉利 星越 、 大众 帕萨特 等。另外，值得肯定的是在测试成绩中很多自主产品的得分有明显的提升，这也说明了品质上的表现已经让合资与自主的差异越来越小，相信对于购买自主产品的消费者而言会更有信心了。（图/文/摄： 李明 凯 ）

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